Como muchos otros vehículos de la competencia, el Ford Kuga no es un todoterreno puro y duro; sin embargo, puede funcionar como uno de tracción delantera o total (conectándolo de forma automática). No incluye ningún sistema especial para bajar descensos pronunciados, ni tampoco, en principio, algún otro kit para poder salvar los obstáculos del campo con mayor soltura. Está claro que Ford ha enfocado su «crossover» como un vehículo de mayor utilización en carretera, pero capaz de defenderse en pistas forestales de manera bastante aceptable.

Basado en los modelos C-Max y Focus, el Kuga se comercializará en dos diferentes niveles de acabado, según equipamiento: Trend y Titanium. El motor es un 2 Litros Turbodiésel que rinde 136 caballos de potencia, es bastante efi caz y ha sido equipado ya en otros modelos de la casa. Por otro lado, el portón trasero se puede abrir abatiéndolo entero o bien sólo la hoja superior donde va colocada la luneta. La rueda de repuesto es sólo de emergencia, pero si no quieres este tipo de neumático puedes optar por un kit antipinchazos (es muy útil siempre y cuando la avería de la rueda sea pequeña). La marca anuncia una capacidad de 360 Litros de maletero, lo que no es mucho para un vehículo que mide de largo algo más 4,40 metros. Eso sí, se pueden abatir los asientos traseros.

Metálico.
Los diseñadores de Ford juegan en el interior de Kuga combinando partes metálicas con plásticos de buen tacto que le dan un aire deportivo. Entre el equipamiento de serie, incluye control de estabilidad, antibloqueo de frenos, llantas de aleación, climatizador, techo panorámico, sistema de arranque sin llaves...