En Honda siguen fieles en la fabricación de motores propulsados por gasolina. Suelen ser muy potentes, no recurren al turbo y suben bastante bien de vueltas. Cuando se mantienen a altas revoluciones no hay quien los pare... Así es el motor del modelo escogido de esta prueba, el cual consigue llegar desde unas 5.500 revoluciones a las 8.000, que es donde mejor se encuentra.

Con una suspensión más firme que sus «hermanos» menos deportivos, el Type R se mueve como pez en el agua por trazados con muchas curvas. Su excelente bastidor permite una conducción deportiva con toda seguridad. Eso sí, como el motor sube bastante de vueltas, el ruido se deja sentir en el interior; pero está claro que el cliente de este tipo de deportivos lo que va buscando es percibir sensaciones especiales. Asimismo, el salpicadero tiene un marcador que señala cuándo te estás moviendo en conducción económica o menos ahorradora. De este modo, el conductor sabe perfectamente qué tipo de conducción está realizando, por si se despista. Con un acabado bastante bueno y con un interior colorista y divertido, el Type R es uno de los pequeños deportivos ideales para todos aquellos que quieren algo más que el simple hecho de conducir.

De serie
Varios airbags frontales, laterales y de cabeza. Control de tracción, de estabilidad y asistente de frenada. Climatizador, volante forrado de cuero regulable en altura y profundidad, ordenador de viaje, guantera refrigerada, cierre centralizado, volante forrado de cuero, tapicería alcántara...

Lo mejor
Un magnífico motor que no tiene que recurrir al turbo.

Lo peor
Demasiado ruidoso. El habitáculo es algo caluroso.

Motor 2 LITROS (4 CILINDROS) | Potencia 201 CV
Aceleración 0-100 Km/h 6,6 S | Velocidad Máxima 235 KM/H
Consumo medio ( L/100 Km) 9,1 | Precio: 25.500€ |
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